GARAGE ACTIVE MR-2
3S-GT + T04R 625 ps.

10.575 วินาที ในรอบตัดสินในการแข่งขัน HKS DRAG BATTLE
โชว์ความแรงของ 2 พันเทอร์โบ 600 แรงม้า "over"

หลายคนคงจะรู้กันดีอยู่แล้วว่า SW(MR2) เป็นรถขับสองล้อที่เรียกได้ว่าเหมาะที่สุดสำหรับทำรถแข่ง "Drag" ซึ่งก่อนหน้านี้ในการแข่งขันควอเตอร์ไมค์ของ HKS นั้น เลข 10 นั้นเป็นเรื่องธรรมดาไปเสียแล้วสำหรับ SW แต่แน่นอนกว่าจะถึงขนาดนี้ต้องทำกันเต็มๆ เหมือนกัน ซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องยากอีกเช่นกันในการทำให้ได้สัก 600ps. ถ้าจูนกันอย่างถูกวิธี

ลองมาดูตัวอย่างกันจากหนึ่งในผู้เข้าร่วมแข่งขันควอเตอร์ไมค์รายการนี้ใน "Pro Open Class" ที่มีชื่อร้านว่า "GARAGE ACTIVE" ซึ่งได้นำ SW เข้าไปทำศึกและได้ผลมาอย่างงดงามทีเดียว

เครื่องของ SW นี้ถ้าจะพูดไปแล้วความแข็งแรงนั้นค่อนข้างจะเป็นที่เชื่อใจได้ก็จริงอยู่ แต่ถ้าได้เปลี่ยนเทอร์โบที่มีขนาดยักษ์กำลังเกิน 400ps. แล้วละก็ จำเป็นที่จะต้องหาพวกลูกสูบฟรอส และก้านสูบแต่งมาใส่เข้าไปเพื่อความปลอดภัยของเครื่องยนต์

"SW นี่นะสามารถจะบูตส์เข้าไปได้อีกเยอะ กำลังก็ออกมาได้ไม่ยาก แน่นอนอัตราเร่งนั้นสุดยอด ตัวอย่างเช่น เทอร์โบ T04R นี่ก็เข้ากับ 3S ได้ดีมากเลย ตั้งแต่ 4000 รอบบูตส์จะมากันแน่นๆ เลย แล้วจะขึ้นไปได้ถึง 8500 รอบเลยทีเดียว แต่เครื่องต้องทำมาดีหน่อยนะ แล้วอย่างพวกเทอร์โบ GT ที่เป็นบอลแบร์ริ่งก็ดีเหมือนกันจะทำให้บูตส์มาเร็วขึ้นได้อีก แล้วก็เรื่องของอินเตอร์คูลเลอร์ ก็ย้ายไปไว้ที่ฝากระโปรงหน้าแล้วก็แขวนแบบวางนอนนะ แล้วปรับมุมหามุมให้ลมมาปะทะได้ง่ายๆ ก็จะดีมากแล้วจะทำให้เทอร์โบได้ทำงานอย่างเต็มที่ด้วย ก็สองจุดนี้ถ้าได้ทำดีๆ แล้วล่ะก็ความแรงไม่ต้องพูดถึง"

จากคำพูดของ kobayashi ซัง ถ้าจะจูนรถให้มีกำลังเท่ากันนั้น ที่สามารถทำได้ในราคาถูกที่สุดก็น่าจะเป็น SW นี่แหละ


kobayashi ซัง จาก GARAGE ACTIVE

GARAGE ACTIVE MR-2 Engine spec.
เทอร์โบ T04R บูตส์ 1.85 บาร์, ลูกสูบ HKS 2144cc. kit, ก้านสูบ JUN, ข้อเหวี่ยงเดิม, ทำบาร์ลานทั้งชุด, HKS CAM IN/EX 264 องศา, วาล์วสปริงแต่ง, แต่งห้องเผาไหม้, ขัดพอร์ท, HKS EVC Pro, A'PEX Power FC, หัวฉีดหลักของ SARD 850cc x 4, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของ GT-R, หัวเทียน HKS S55i (NGK Racing เบอร์ 11), ถอดกรองอากาศออก, HKS Intercooler สำหรับ GT-R, ท่ออินเตอร์คูลเลอร์ ท่อไอเสีย(ตอนกลางขนาด 95mm.) เฮดเดอร์ ทำเอง, ถอดพักกลางออก, พัดลมเป่าอินเตอร์คูลเลอร์ทำเอง, หม้อน้ำเดิม, คลัช OS Triple Plate, เกียร์โครส 3 เกียร์ (1-3) ของ OS, TRD 1.5 way LSD, และอื่นๆ


สำหรับควอเตอร์ไมค์นั้นจูน 3S ก็เป็นเรื่องปกติ แต่ว่านี่ปาเข้าไปเกิน 600ps. และที่สะดุดตาที่สุดก็น่าจะเป็นท่อเส้นยาวๆ ตรงๆ ที่ลากจากเทอร์โบไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ ซึ่งแทบจะไม่มีข้องอเลย แต่ท่อร่วมไอดียังเดิมอยู่
อินเตอร์คูลเลอร์ที่ถูกย้ายมาไว้ทางกระโปรงหน้า และนำพัดลมไฟฟ้าที่ได้มาจากสุสานรถติดเพิ่มความเย็นเข้าไปอีกชั้น จุดการทำงานของอินเตอร์คูลเลอร์แบบนี้คือจะเป่าลมจากข้างบนลงไปข้างล่าง เพื่อให้ลมที่ถูกทำความเย็นย้อนขึ้นมาข้างบน และนี่ก็เป็นอีกวิธีหนึ่งที่ไม่ใช่แค่ย้ายอินเตอร์คูลเลอร์อย่างเดียว และถ้าจะให้ดีขึ้นไปอีกก็เจาะกันชนเพื่อหาทางให้ลมเข้ามาได้ดีขึ้นก็จะเพิ่มความสามารถของอินเตอร์คูลเลอร์ได้ดียิ่งขึ้น
ท่อไอเสียที่ถูกทำขึ้นโดยเฉพาะจาก GARAGE ACTIVE เป็นชิ้นเดียว ซึ่งมีท่อตอนกลางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 95 มม. แล้วถอดพักกลางออก ซึ่งน่าจะทำให้เสียงท่อนั้นดังระเบิดเทิดเถิง แต่จริงๆ เค้าบอกว่าไม่ได้ดังขนาดนั้น

Written : 15/1/2000 Back to Modified Car